先来看下修订后的创业板生意规则 ，简朴列式如下：物流地产是指谋划专业现代化的物流设施载体 ，近年来我国物流地产行业虽然在快速扩张 ，但人均物流地产面积与蓬勃国家之间仍保存差别 ，作为全球最大的快递市场 ，我国物流地产仍有较大的生长空间 。目今市场主要加入者 ，按地产商性子划分 ，包括专业物流地产开发商、综合地产开发商以及行业外来者（主要是电商和物流企业）三类 ，按资金性子划分 ，包括外资（普洛斯、安博、嘉民、丰树）、国资（中储股份）、民资（宇培、易商红木）三类 。市场竞争名堂整体体现仍是“一超多强” ，从市场份额和仓储面积来看 ，外资企业仍然占有绝对的优势 ，但海内企业正在抖擞直追 。当宿世长总体趋势 ，综合剖析研判 ，我们以为焦点体现在以下几方面：
一是基础设施 。高标仓是未来的生长偏向 。新建客栈将以高标仓为主 ，同时原有低端客栈有一部分将逐渐升级转型为高标仓 。
二是加入主体 。主体多元化是当下最主要的特征 。除原有古板物流地产商以外 ，古板地产、电商龙头、快递企业和境外投资机构纷纷下场 ，主体的多元化一定指导生长模式的改变与立异 。
三是园区迭代 。由于阿里巴巴与京东智能化仓储系统的建设 ，关于依赖租赁收入的古板物流地产造成了极大的攻击 ，使其收入一直缩水 ，由此引发仓储物流地产模式向4.0智能化仓储模式迭代 。
四是投资战略 。现在物流地产已经进入优化调解阶段 ，单打独斗不再成为企业主要选择 ，在投资战略上加入方更倾向于强强团结 ，突破市场壁垒 ，一直提高自身生长优势 。如股权收购 ，强强联手 。房地产开发商和金融机构会使用自身资金及资源优势 ，通过股权收购具有开发运营履历的物流企业 ，来解决 “固投多、运营难、资源依赖水平高”三浩劫题；如战略合作 ，盘活“存货” 。专业物流地产开发商与持有“存货”的基金、房产商或者区域有土地资源的国有企业战略合作 ，盘活手头闲置资源 ，提高资金周转率等 。
五是关注新领域和细分市场 。物流地产已经脱离“赛马圈地”的时代 ，各方加入者关注新兴需求创立的机缘 ，将注重力重点放在新领域（旧城刷新）和细分市� 。ɡ淞次锪鳌⒁揭┑刃挛锪飨低常� 。
六是政府导向 。工业集群是未来仓储结构的焦点要求 。简朴的客栈和古板的物流园已无法知足当下政府的需求 ，土地资源稀缺 ，地方政府倾向拿出更多土地做物流工业园集聚区 ，聚合物流业态 ，爆发群集效应 。
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